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          【生態專場三】吉利資本首席執行官、管理合伙人曹項:新質生產力與新能源投資
          來源:汽車研究網   編輯:侯小南  2024-08-31 11:33:32 字號   打印  收藏

            由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦,天津經濟技術開發區管理委員會特別支持,日本汽車工業協會、德國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、新能源汽車國家大數據聯盟聯合協辦的第二十屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請重磅嘉賓展開深入研討。

            在8月30日“生態專場三:汽車生態科技投融資新機遇”中,吉利資本首席執行官、管理合伙人曹項發表了題為“新質生產力與新能源投資”的演講。

            吉利資本首席執行官、管理合伙人 曹項

            以下為演講實錄:

            各位領導、嘉賓,下午好!簡單介紹下吉利控股集團,吉利控股集團過去10多年做的是新質生產力造車,大方向是有將近5000億的收入,6000億的資產。去年產量是280萬輛,今年是要超過300萬輛的銷量。

            如何體現新質生產力?吉利控股集團過去10年,布局智能硬件生態。乘用車品牌,有高、中、低端,有高速智能的車,還有商用車、自動駕駛、各種能源形式,有網約車、自動駕駛車隊,還有飛行器等都是智能硬件的生態。所有新質的智能的東西都要回歸能源,所以我們有清潔能源科技,有金磚電池、神盾短刀,還有磷酸鐵鋰快充、充換電基礎設施、電池回收等等。

            驅動新質智能化的關鍵是能源和電。目前來說電池是最高效的,我們通過投資布局了半固態、固態電池,以及未來潛在的純氫科技等等。今天限制AI算力的也是能源,所以能源是我們接下來這些企業聚焦、探索新質的核心關鍵。我們在自研投資的一些芯片,高端的算力芯片、碳化硅芯片,以及包括我們的衛星地圖,配合我們智能化等等。最后就是我們可能1、2年前收購的魅族,現在我們叫星紀魅族集團,把汽車的車機、手機、AR眼鏡完全打通,接下來AR眼鏡配合AI大模型做很多創新。

            現在,高速移動智能的車是一個閉環新質生產力。路特斯和極氪的充電樁是車自己停到停車位,樁是自己插進去的。充電樁也是個小型的機器人,未來會有移動的機器人。再到手機、AR眼鏡,包括機器人其實都是一個智能硬件的生態,所以這可能是汽車在向新質生產力轉型的關鍵核心。

            吉利在過去5到10年也一直在堅持探索,5到30萬元車型可能是吉利一直聚焦的,今天已經有200萬銷量。接下來將更加聚焦30萬到100萬元價格區間。高端乘用車路特斯對標保時捷,100萬的電車可以用30多顆傳感器,擁有最先進芯片的算力,4顆激光雷達,座艙碳纖維可以用到5到10萬,先進的材料、芯片、傳感器都可以用上,這就是新質。吉利要造中高端車,跟歐洲比,中國座艙智能化和自動駕駛智能化有絕對的軟硬件優勢。50到100萬元之間,吉利有大家比較熟知的沃爾沃,以及沃爾沃的極星,還有極氪品牌現在也是月銷將近2萬,也是追求高端的智能化。極氪科技日在兩周前發布,未來大家停車,車輛自己地庫、自己插充電樁,自己出車庫開上來,希望所有這些都是閉環的科技生態。此外,吉利還有商用車,吉利是沃爾沃之前商用車的重要股東,在中國有遠程商用車。在天津港跟華為一起有自動駕駛的車隊。

            吉利資本依托于集團資源,集團CTO和團隊也會深入投資,通過CTO的技術大腦部門,協調整個集團2萬人研發人員,給產業賦能,給品牌背書。吉利集團的CTO自己還有孵化中心,也有幾百個博士,可以支持被投企業做聯合研發。直接采購就是企業大概5000億收入中可能有3000、4000億都是采購上游零部件,是潛在的給客戶的訂單支持。最近在幫很多被投零部件企業做展業。有吉利的支持,拿到的折舊攤銷,包括設備、融資等等都是更低的,所以直接采購就是增收供應鏈資源,核心是希望中國的新質生產力企業能夠提高自己的利潤率水平。

            吉利現在持有沃爾沃乘用車80%的股份,是奔馳10%的股東。吉利在歐洲各個品牌、各個區域都有布局,希望國內頭部的企業不光出口到發展中國家,同時出口到發達國家,比如說歐洲的德國、瑞典、英國等等,這樣才是真正的全球化。

            剛才講了整個吉利集團圍繞智能車,其實是智能硬件領域,投資輻射的范圍包括汽車半導體、關鍵零部件、新材料、新能源、綠色智能制造、綠色交通和碳中和。這些也是不光能在車上用,在飛行器上也能用,在機器人身上也能用,是通用化零部件的布局。具體到新能源的新材料,吉利集團從最早到多晶硅、儲能、到動力電池材料,剛才提到的金磚電池、神盾短刀,到電池回收,再到綠色甲醇、純氫科技、功率半導體、電驅電控都有非常重度的直投和自研,這是吉利集團重度持有的資源。通過延展電池和投資的各種形式,不管是儲能還是動力電池,從液態、半固態、全固態發展過程中,有很多材料體系一系列演進,帶動了很多的行業。包括下游的應用,以及充換電,電池再生技術等等,所以整個產業鏈可以通過投資在更大范圍內拉動。

            新材料是非常需要聚焦的話題,因為智能化首先要阻燃隔熱,其次要輕量化,然后是環保和可再生。以前以建筑業為主的材料體系都向新時代演進,因為現在基礎設施和建筑行業本身的材料也到了增長的一個瓶頸期,所以在新質生產力階段,圍繞著新能源去探索這些材料。這些材料不光是在新能源車上用,飛行器、機器人、智能化的東西可能都有需求,因為都需要電,用電之后就需要阻燃隔熱。

            吉利集團每年都發ESG報告。比如說內飾材料環保水平高,賣到歐洲有溢價,比沒有環保認證的高20%、30%的價格,大家可以想象有些材料毛利就有20%、30%,所以做新技術,可再生能源的探索是很重要的。比如說極星品牌在北歐創立,是沃爾沃團隊出來的,極星品牌現在能做到整車上萬個零部件,在工廠里全鏈路碳中和。因為北歐工廠是環保先鋒,已經把全鏈條極星品牌拉通了。吉利有一個碳中和的團隊,專門幫助國內幾千個供應商做碳中和,原來沒達歐洲標準的企業現在達標了,進歐洲有溢價,吉利希望把這些能力賦能給下游零部件企業。

            汽車半導體的各個領域,從投資者的角度也會比較重視它的行業增速、行業規模和單車價值,當然卡脖子也是很重要的關鍵。這個領域需要國家一直在給大力指標的要求,國產化率,這是一個正向的推動。因為芯片,不能單車單用,一定是所有車都用,甚至手機的廠商消費電子都來用。

            吉利也有一些重度孵化投資,像功率半導體、新型科技座艙,有一些是通過投資,不管是模擬類的芯片,還是一些智能類的芯片。整車新質,就是依托于中國現在智能硬件的基礎,從硬件、軟件到系統集成,再到整車廠,整個的鏈條還是有大量的機會。中國智能化的集成商現在還是相對比較成熟的,但是中國智能化的集成商往往因為軟件在中國收錢,硬件毛利低,所以賺不到錢,需要不斷地整合、再引導。目前一些芯片和材料還是卡脖子的,這些細小賽道也需要共同支持,希望產業資本共同助力去推動。

            整車端,吉利一向是新質生產力造車。舉個例子,2015到2020年,傳統燃油車的愿景是1個屏幕兩個攝像頭。到了2020年之后要智能化,星越L混動和油車做到了4個屏幕、7個攝像頭、5個毫米波雷達。再到極氪001,30萬左右的高端純電智能,現在已經是3個屏幕、15個攝像頭、3個傳感器,再到最高端的100萬的電車,一共4顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆攝像頭、4個屏幕,整個傳感器的數量是上升的。MCU的用量也是一樣的,隨著產品智能化,智能產品用量都是上來的,希望通過新質來拉動整個上游的智能化應用和芯片應用。

            現在AI大模型很火,歐美已經達成共識,AI大模型應用的主要硬件要么就是眼鏡,要么就是耳機。但是耳機又依托于手機,所以眼鏡會更獨立,接下來可能從明后年會看到歐美大廠,包括日韓大廠,大概七、八家都會發自己的配合大模型眼鏡的產品。吉利也是提早布局,支持了眼鏡光波導的顯示芯片公司,核心是智能硬件生態。AI領域一些核心的元器件,上游顯示,吉利也都已經做了投資布局。包括就眼鏡來說,像鏡片、顯示芯片、光機等等都是比較重要的。

            感謝大家!

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